Mumbai Metro Line 6: जोगेश्वरी-विक्रोली रूट पर 88% काम पूरा, लेकिन 3 बड़ी बाधाएं रोक सकती हैं 2027 की डेडलाइन

Maharashtra: मुंबई के लोगों के लिए जोगेश्वरी के स्वामी समर्थ नगर से विक्रोली को जोड़ने वाली मेट्रो लाइन 6 का इंतजार लंबा खिंच सकता है। हालांकि इस प्रोजेक्ट का 88% फिजिकल काम पूरा हो चुका है, लेकिन जमीन से जुड़े तीन बड़े

Maharashtra: मुंबई के लोगों के लिए जोगेश्वरी के स्वामी समर्थ नगर से विक्रोली को जोड़ने वाली मेट्रो लाइन 6 का इंतजार लंबा खिंच सकता है। हालांकि इस प्रोजेक्ट का 88% फिजिकल काम पूरा हो चुका है, लेकिन जमीन से जुड़े तीन बड़े विवाद अब भी बरकरार हैं। इन वजहों से 2027 तक इसे शुरू करने के लक्ष्य पर असर पड़ सकता है।

MMRDA के अधिकारियों का कहना है कि जमीन अधिग्रहण की समस्याओं को तेजी से सुलझाया जा रहा है और बाकी बचे काम को अगले छह महीने में पूरा करने की उम्मीद है। पहले देवेंद्र फडणवीस ने इसे 31 दिसंबर 2026 तक पूरा करने का लक्ष्य रखा था, जबकि MMRDA ने संकेत दिए थे कि यह लाइन 2026 की दूसरी छमाही में शुरू हो सकती है।

प्रोजेक्ट में सबसे बड़ी दिक्कत श्याम नगर स्टेशन को लेकर है, जहां अभी तक निर्माण शुरू नहीं हुआ है। राज्य सरकार ने 5,000 वर्ग मीटर जमीन को डी-रिजर्व करने के प्रस्ताव को खारिज कर दिया और केवल 1,350 वर्ग मीटर जमीन लेने को कहा। जब जमीन मालिकों ने जवाब नहीं दिया, तो MMRDA ने अब जबरन अधिग्रहण की प्रक्रिया शुरू की है, जिसकी मंजूरी का इंतजार है। इसके अलावा, स्टेशन के एंट्री-एग्जिट पॉइंट के लिए 350 वर्ग मीटर जमीन पर झुग्गियां बसी हैं, जिन्हें हटाना जरूरी है।

एक और बड़ी बाधा कंजूरमार्ग जंक्शन पर है, जहां JVLR और ईस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे के पास वायाडक्ट का एक हिस्सा अधूरा है। यहां मेट्रो के कर्व के लिए आठ पिलर लगाने हेतु करीब 1,700 वर्ग मीटर जमीन की जरूरत है।

वहीं, कंजूरमार्ग डिपो को लेकर चल रही कानूनी लड़ाई मार्च 2026 में खत्म हो गई। बॉम्बे हाई कोर्ट ने निजी डेवलपर की चुनौती को खारिज कर दिया और केंद्र सरकार ने भी अपनी याचिका वापस ले ली। लेकिन कानूनी जीत के बावजूद, MMRDA को अभी तक केंद्र सरकार से जमीन का फिजिकल कब्जा नहीं मिला है, जिससे डिपो का काम शुरू नहीं हो पाया है।

MMRDA का कहना है कि डिपो न होने से मेट्रो शुरू करने में दिक्कत नहीं आएगी। वे शुरुआती दौर में रखरखाव के लिए ‘स्टेबलाइजिंग लाइन्स’ का इस्तेमाल करेंगे, हालांकि इससे ट्रेनों के बीच का समय बढ़ सकता है और ऑपरेशनल क्षमता पर असर पड़ सकता है। एक विकल्प के तौर पर, उन्होंने मंडले डिपो का इस्तेमाल करने और कंजूरमार्ग में एलिवेटेड आठ-लेन कॉरिडोर बनाने का फैसला किया है।